汽车改装如何选择减震器?

汽车改装如何选择减震器?

如果只是为了车辆外观的改善需要将车辆底盘降低的话车主们可以直接选择短弹簧一套国产品牌的弹簧不过几百块钱知名国际品牌的短簧也不过上千元搭配原厂的避震器就可以很轻松的达到我们之前所需要的效果不过改装短弹簧虽然成本低又有立竿见影的效果。对于追求平衡的车主来说运动套装是一个不错的选择针对同一款车型往往会有很多款运动套装可供选择主要是在避震弹簧、避震筒粗细等方面有所异同导致车辆在改装运动套装后需要通过调节和更换弹簧来控制车身的高度以及避震的支撑性避震套装的改装其实与下面的绞牙改装的价格相差不多但主要是一些车主还是要兼顾日常驾驶和家庭使用的前提下又想对操控和外观有所改善的一种选择。而对于运动激进份子绞牙避震才是你们的不二选择这类来自赛车竞技改装的产品有着诸多的优点对于改善操控,提高激烈蛏芜闾至驾驶和车辆极限表现上绝对功不可没而且可以通过调节高低来改变车身高度只不过这种调节需要由专业技师在专业工具帮助的情况向下来完成而绞牙避震的维护的参数设定(弹簧悉数、避震高低、阻尼调节、倾角调节)上有很多讲究改装之后运动性能明显提升但舒适性的降低也需要车主有所准备。

汽车悬架改装常见误区

关系到行车操控的主要因素可以说就是悬架系统。汽车悬架系统是指由车身与轮胎间的弹簧和避震器组成整个支持系统。悬架系统应有的功能是支持车身,改善驾乘舒适性,不同悬架设置会使驾驶者有不同驾驶感受。悬架系统的改装大致可分为避震器换装,悬吊结构杆强化,车身刚性加强等部份,其中影响最大也是最多人改装的项目是避震器。但在对悬架实际改装中,很多人容易进入误区: 悬架系统越硬越好?在改装悬架系统时弹簧是主角,即应先决定弹簧的强度和长短,其它零件如减振器等都是用来配合。但其实弹簧的软与硬是相对而言,对于普通使用汽车来说,弹簧硬度与减振器阻尼绝不是越硬越好。因为过硬悬架设定会让车辆失去减振功能,无法面起伏带来冲击,尤其是在遇到连续小幅波形路面时可能导致车身过于弹跳使得轮胎是去抓地力无法操控。此外,过硬的避震调教下车辆过弯时侧倾很小可能给驾驶者错误的车辆极限信息,使得驾驶者无法正确判断轮胎极限发生车辆失控。 底盘高度越低越好?通过对悬架系统的改装,可以降低底盘高度。但近年来兴起趴地风格是否

奥迪TT改装绞牙避震

奥迪TT改装绞牙避震

一盲褓梆尺组相互关联圆圈,代表着一个伟大国际符号,不过,我们要讨论并不是奥运会,而是一个非常有活力汽车品牌斑从腧笮——奥迪。转眼间,奥迪TT就以及发展到第三代车型,全新一代奥迪TT不论是双门轿跑车型(FV3)还是敞篷跑车(FV9),不但动力方面较老款车型有了进一步提升,而且造型方面也更具到不少玩家欢迎。而在改装圈子中,不少厂家都已经为第三代奥迪TT对出了响应的避震系统。 奥迪TT 绞牙避震 绞牙避震套装 安装前,先预压弹簧。 预压好弹簧好,用扳手锁紧托盘。 调节阻尼,根据车主需求, 动工拆避震,需先将刹车卡钳及刹车盘拆下。 再卸下羊角。 将绞牙避震装上。 然后根据车主需求,测量、然后根据车主需求,测量、调节避震筒身高度,具体调节方法,以后会出专门的调节视频僭轿魍儿为广大车友及改装店家解惑,请大家关注。 李子串连接着避震与防倾杆,改装了绞牙避震,就有可能也改变防倾杆运动范围,所以也应恰当改动李子言射鐾钤串,从而恢复防倾杆运动范围。 后避震需用原厂避震塔顶。将塔顶装到绞牙避震上。 调节筒身高度。锁紧托盘。

汽车避震介绍、分类、品牌以及改装误区

汽车避震介绍、分类、品牌以及改装误区

汽车避震介绍 汽车避震(英文名称:Shock Absorber)就是一个减少震动装置。当弹簧被压缩后,势必会产生一系列伸张动作。这时候避震器作用就体现出来了,它主要作用就是抑制和吸收弹簧的反复运动,使得车身更加趋于平稳与舒适。 汽车避震,是由弹簧和减震器共同组成。减震器并不是用来支持车身重来抑制弹簧吸震后反弹时震荡和吸收路面冲击能量。弹簧起缓和冲击作用,将“大能量一次冲击”变为“小能量多次冲击”,而减震器就是逐步将“小能量多次冲击”减少。如果你开过减振器已坏掉车,你就可以体会汽车通过每一坑洞、起伏后余波荡漾弹跳,而减振器正是用来抑制这种弹跳。没有减振器将无法控制弹簧的反弹,汽车遇到崎岖路面时将会产生严重弹跳,过弯时也会因为弹簧上下震荡而造成轮胎抓地力和循迹性丧失。 汽车避震作用 1、确保汽车稳定和转弯时安全; 2、确保汽车平稳行驶和乘坐舒适; 3、确保刹车效率(好的避震能减少刹车时点头问题,确保安全); 4、确保汽车的操控能力; 5、防止损坏汽车其它部件(防止震坏);

汽车改装之动力改装要点逐个解析

使引擎因油气混合比过低而爆。 2、高压缩比轻活塞:降低引擎曲轴、连杆负荷,引擎反应迅捷,爆发力趑虎钾缫更强。 3、高角度凸轮轴:气门升程和开启角度更大,保证更多可燃混合气进入气缸且排气更加顺畅。 4、主减速比和各挡齿轮:主减速比加大、1-4挡齿轮齿比加密,可以提升整车加速性,但以降低极速为代价2-4挡齿比加密、5挡变疏来弥补丢失极速。 5、高压线:将原车通常为5千欧左右高阻值火线更换为低阻值火线,使点火线圈所释放能量最大程度传到火花塞上,但须谨防跳火、干扰等症状。 6、平衡杆:连接车辆避震塔以达到增强车身刚性、防止因激烈操控而使避震乃至车身变形目的。 7、火花塞:将成本低廉、寿命7、火花塞:将成本低廉、寿命短至2万公里、耐高温性差、点火能量小普通镍铜火花塞更改为寿命长可至10万公里、耐2000℃以上高温、点火能力极强、但相应造价较高铱金属火花塞是一种入门手法。需注意耐热值选择,过低则发动机加速无力,过高又会产生积碳。自然吸气的车辆用日系5-7度即可达到强化目的,涡轮增压车则以7度以上为佳。 注:一般日系火花塞随标称5度、6度、7度

宝马4系428/435改M4 KW V3 避震分享

宝马4系428/435改M4 KW V3 避震分享

作为影响驾驶感受最直观因玟姑岭箫素之一,车辆的操控不仅影响到驾驶乐趣,还关乎到车辆行驶安全性。对于一直以操控至上宝马车型来说,虽然原已经具备偏于运动化调校,但是这还远远无法满足那些注重操控和喜欢改装的车主。提升操控性能首要部位便是避震系统,一套好的避震能够为车辆过弯时提供更大支撑力,使得车身的摆幅降低,加强轮胎的贴地性。车身摆幅降低,加强轮胎贴地性。 宝马4系428/435 M4 KW V3 避震 Variant 3是为高级驾驶者设计,最高技术含量减震系统。其完全独立调整压缩力和回弹力设计为驾驶者提供了更为独特精准驾驶设定。驾驶者可以自行调整回弹力之外,同时可以独立调整低速率压缩力,用来获得很高操控性,用以保证行驶舒适性。属KW产品系列中顶级运动版本。 特殊技术与认证INOX-LINE(避震筒身采用永久不锈钢技术)压缩力和回弹力独立调整(14级压缩力可调)TUV认证(质量认证VARIANT 3符合说明书中规格)

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